架橋機的構造及工作原理

1、 架橋機的構造及工作原理提要：由4個主橫梁、4臺主橫梁縱移臺車、2個起重行車、2臺起吊卷揚機等組成。\"三合一\"減速機裝置在起重行車車架上，經過鏈傳動使起重行車車架及鋼輪在主橫梁軌道上行走。

2．主、輔縱導梁及支撐系統整個架橋機縱導梁由兩根縱導梁組成。一根縱導梁中有主導梁、輔導梁，各導梁之間用銷軸銜接，兩導梁之間經過前、中、后橫聯及斜撐連成一體。支撐系統由前、后支架作為主要支撐，中支腿、后支腿、輔助支腿作為輔助支撐。

3．主橫梁及起吊系統由4個主橫梁、4臺主橫梁縱移臺車、2個起重行車、2臺起吊卷揚機等組成。\"三合一\"減速機裝置在起重行車車架上，經過鏈傳動使起重行車車架及鋼輪在主橫梁軌道上行走，完成卷揚機起吊的橫向挪動。主橫梁與主橫梁縱移平車用螺栓銜接成一體，\"三合一\"減速機經過齒輪傳動使行走輪等組成的臺車在A字型桁架的軌道上縱向挪動，完成吊梁前移。卷揚機動作使吊具作上下運動，從而完成整個架梁過程的前后、左右升降各種運動。

4．主導梁縱移系統4臺搖滾總成裝于架橋機導梁下弦處的前、后支架上，導梁靠下弦與搖滾之間產生的磨擦力作縱向挪動。

5．前、后支架前移系統電動葫蘆與搖滾臺車相連，架橋機輔支腿、中支腿、后支腿暫時支撐時，前、后支架臺車分開橋面，電動葫蘆與搖滾臺車用彎板和銷軸連成一體，在重力作用下，電動葫蘆輪子踏面接觸導梁下弦，電動葫蘆在下弦鋪好的軌道上行走，帶動前、后支架縱向挪動，抵達預定的位置。

6．由4個液壓泵站、12個液壓缸及一系列管路和液壓元件組成。整機每側上裝有6個油缸，兩個泵站。泵站作為油缸的動力源，4個油缸分別位于縱導梁的前、中、后位置，用于整機的輔助支撐、整機抬起。

7．由主控箱、操作箱、控制回路等組成，能同時及分別控制30臺電機按工作程序停止。

架橋機施工時為什么要在伸縮縫留一些混凝土？

很多時候當我們在對公路的架橋機進行施工之時往往會因為溫度和濕度的變化的原因，而使那些本應該正常鋪展的混凝土產生了膨脹或者是收縮的現象。假如這種膿縮不及時去控制的話，就會造成一些不必要的損失，公路的架橋機的內部就會出現一些內應力產生的裂縫。這個時候假如再加上基礎的下沉和受外界的振動的話，內部的結構就會出現裂縫。

一般情況下，那些混凝土結構物中沒隔一段的距離，一般是四十米到百十米左右就要留一條伸縮縫，這樣做的原因是可以防止裂縫發生，還可以有效地散掉架橋機內部的熱。這也是很多的架橋工程中*為重要的一個步驟，架橋機的質量自然也跟這有很大的關系。現在很多z業的架橋機伸縮縫生產企業都是非常負責的，一般都會按照廣大的用戶的需求去建造，而且還會提供一些特定的提供安裝技術給以一定的支持，產品還可以廣泛的應用到各大公路架橋機工程中去，自然是非常好的一個企業發展之路。