如何確定龍門吊邊梁承受能力

在小型龍門吊中，其機架的主梁系用i字型鋼制成，可能不用邊梁。制造龍門吊邊梁時，多為一上下平行桁架，中間連以對角桁桿。桁架高度略等于其上欄桿高度，普通約為1米，各桁桿用角鋼制成，接頭處，另加節板，以便連接。中型以上龍門吊，主梁用合成鈑梁或桁架梁，其邊梁多用桁架梁，桁架樣式與主梁相似，高度亦與主梁相同。

設計邊梁之前，必須知其龍門吊自重的大小，可以事先想想，邊梁自重約由下列數件所構成：即桁架自重、橫撐桿、運行機構等重量的一半，以及行車的一二較重機件(例如連帶大齒輪的滾筒，在裝配時，置于機架上)。

列出常用電動起重機，龍門吊吊重5*50噸，跨度10*30米的邊梁自重，可資參考。求邊梁桿力方法與主梁同，**查出龍門吊邊梁自重，將其分布于邊梁的各節點上，再求出其各桿的桿力；其次假定邊梁上有一300千克的行動負荷運動，按前述由行動負荷所引起桿力方法，求出其各桿的桿力。龍門吊桿力既定后，用設計架梁方法，一一計算，以定出各桁架的切面。

有時桿力甚小，所應選用的切面亦小，此時應注意，角鋼是*小應選用L50.50.5，不可再小。為避免機架運行馬達開動后，所引起的震動，龍門吊邊梁在裝置馬達下的部分，常用一加勁開動后，所引起的震動，邊梁在裝置馬達之下部分，常用一加勁節板，以加強它的固性。

龍門吊齒輪都浸在油池里的總傳動比分配法

當龍門吊減速器的總傳動比為一定時，個別傳動級的傳動比是根據在設計減速器時所采取的條件來決定的。例如，總傳動比可以這樣來分配，或者是保證總軸心距*小，或齒輪重量*小，或者是保證臥式減速器的齒輪都相同地浸在油池里。這些方法中在每一分鐘分配法當然都各有其優點和缺點。

龍門吊在用鋼齒輪的兩級減速器中，*小總軸心距是在總傳動比按2.2進行分配時得到的，而龍門吊*小齒輪重量是在1.7時得到的。

在**種情況中(即得到*小總軸心距)，龍門吊中間軸的負荷將比第二種情況(即得到*小齒輪重量)為輕。然而第二級的齒輪直徑在**種情況中大得多。所以，一般認為保證得到*小齒輪重量的分配法是較為有利的。

在按照龍門吊保證得到*小總軸心距的條件下分配總傳動比時，高速級的傳動比總是小于低速級的傳動比。

但是，根據2518-43，傳動比是分配成類的；在每一類中，不同的值將都適合于一定的值。所以，雖然根據2158-43分配總傳動比時，并不與上述數據完全符合，但龍門吊卻不盡可以保證采用總重量與*小重量相差不大的齒輪，而且又可以廣泛地劃一齒輪減速器。

為了使龍門吊臥式減速器中兩個級的齒輪都浸在油池里，兩個齒輪必須做成差不多相等的直徑。因此軸心距也差不多相等，這在展開式的減速器中是完全不合理的。所以，保證齒輪都浸在油池里的總傳動比分配法僅可以采用在兩軸式的臥式減速器中，因為在這種減速器中，兩個傳動級的軸心距應該務必相等。